Test drive

Prueba Renault Sandero RS

Manejamos la versión deportiva del pequeño hatchback, desarrollada por la división Renault Sport.

Prueba Renault Sandero RS

Esta es la primera vez que Renault Sport pone sus manos a un producto que no es fabricado en Francia. Como bien sabemos, la familia Sandero/Stepway/Logan, en realidad pertenecen a la marca rumana Dacia, la cual también forma parte del Grupo Renault-Nissan y se fabrican en la planta de la marca del rombo en Brasil. Así que esta versión RS es histórica.

Las diferencias empiezan desde lo estético ya que el nuevo Renault Sandero RS se distingue de las versiones normales por sus paragolpes deportivos con LED y el labio con acabado metalizado en la parte inferior, las llantas de aluminio en negro, faros oscurecidos, faldones laterales, salida de escape doble cromada y difusor trasero. También encontramos calcomanías en los costados y por supuesto emblemas de Renault Sport.

 

Mecánica y seguridad

Si pensás que sólo se trata de un tratamiento estético, te equivocás. Renault Sport realmente se preocupó por desarrollar un vehículo digno de portar las insignias R.S. Mecánicamente encontramos un motor más grande, ahora es el cuatro cilindros pero de 2.0L con 145 caballos acoplado a una transmisión manual de seis cambios. Las alteraciones también se hacen presentes en la suspensión más baja y firme, los frenos de disco en las cuatro ruedas y la dirección que es más directa. El resultado es un auto muy parecido a lo que era el Clio Sport de 2001, sólo con un poco menos de potencia pero también de peso. Con sólo 1.150Kg en la báscula logra acelerar de 0 a 100 Km/h en 8.5s, nada mal para un auto de estas proporciones y precio.

En el tema de seguridad encontramos doble airbag , ABS, control de tracción y de estabilidad. Estos últimos se pueden desactivar mediante el modo de manejo Sport al dejar presionado el botón de R.S. en la consola central.

Con sólo 1.150Kg en la báscula logra acelerar de 0 a 100 Km/h en 8.5s
 
Interior y equipamiento

El interior tiene elementos interesantes como los asientos deportivos con detalles R.S., el volante más grueso, el pomo de la palanca, detalles en color rojo en el tablero y el panel de instrumentos exclusivo para esta versión. El equipamiento será el máximo que podremos encontrar en el Sandero, con climatizador automático de una zona, el sistema multimedia Media NAV que consta de una pantalla táctil con navegador, radio AM/FM/USB/MP3/Aux y control de velocidad crucero.

La calidad de los plásticos cumple, pero la verdad es que encontramos mejores en el mismo segmento. Sin embargo, el ensamble nos dejó satisfechos, se siente robusto, durable y libre de ruidos por piezas sueltas.

Algo que nos llamó la atención es la ubicación de los interruptores para los cristales traseros que se encuentran en la consola central. Esto obviamente es para aminorar costos pero no resulta tan práctico cuando se viaja en la parte trasera.

 

Comportamiento dinámico

La puesta a punto de las suspensiones hace que se sienta como un auto completamente diferente al Sandero “a secas”; no sólo es más dura, también se percibe mucho más robusta y durable. Además, por extraño que resulte ya que está orientada al agarre en las curvas, también filtra mejor los ruidos que se producen por el rodamiento.

La potencia del motor la encontramos en la parte alta del tacómetro, así que es necesario revolucionarlo para exprimir mejor las bondades de este pequeño hot hatch. Gracias a la relación corta de la transmisión, cada que hacés un cambio ascendente, las vueltas no caen mucho, manteniéndote en la curva de potencia y torque.

Al apretar el botón de Sport en la consola central, realmente se percibe un cambio, el motor sube más rápido de revoluciones y el acelerador responde inmediatamente.

Hablando del desempeño en general del Renault Sandero RS, nosotros quedamos completamente convencidos que en realidad se preocuparon por otorgarle el mismo desarrollo que a otros productos de la marca, tal y como en los Clio y Mégane por muchas generaciones. La dirección se siente súper precisa, directa y en conjunto con la suspensiones ofrece una respuesta muy rápida para los cambios de dirección. Definitivamente en las manos correctas, éste pequeño Sandero puede darle cátedra a autos de precio más alto.

Donde se siente más cómodo es en rutas con curvas cerradas o pistas cortas ya que arriba de los 160 Km/h se empieza a perder empuje del motor y sobrepasa las 5.000 rpm, provocando que no sea tan confortable por el ruido.

La verdad nos resultó difícil comportarnos y soltar el acelerador durante nuestro periodo de prueba, así que el consumo de combustible no fue el mejor. La mejor cifra de consumo rondó los 8.0L/100 km y la peor, cerca de los 10.4L/100 km. El Sandero RS te invita a manejar rápido y de hecho cada vez que nos subíamos, teníamos que apretar el botón RS.

Si de algo nos tenemos que quejar es del recorrido de la palanca de cambios que si bien es corto, no es muy preciso, provocando que titubees de vez en cuando para saber si metiste 3ª ó 5ª.

 

Conclusiones

Como podrás haber adivinado, el Renault Sandero RS nos gustó y mucho, fue una grata sorpresa encontrar que los cambios fueron serios y no simplemente un poco de estética y mayor potencia. El desarrollo de Renault Sport fue exactamente el que podríamos esperar, haciendo de este  compacto desarrollado para mercados emergentes como el nuestro, un verdadero deportivo.

¿Qué te parece este pequeño “hot hatch” euro-latinoamericano?

 

 

Renault Sandero RS a prueba

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